segunda-feira, 14 de outubro de 2013

Visita ao Solar do Barão

 Quadro de Dom João VI


 Espadas 

  Quadro da Maria louca – Mãe de Dom João VI



Quadro da suposta Proclamação da Independência do Brasil.

Nayara e o quadro da suposta Proclamação da Independência do Brasil 

Conclusão

  Podemos concluir que ao visitar o museu Solar do Barão, o conteúdo estudado em sala de aula é refletido em exposições, visualizamos fotos e objetos utilizados antigamente.
 A exposição deixa claro toda a história da vinda da Família Real ao Brasil, com textos explicativos e imagens, que facilitam o nosso entendimento.


Caroline, Débora, Nayara e Vanessa– Alunos do 2º ano do Ensino Médio da Rede Estadual de Ensino 
- Sob Orientação da Professora: Rosângela de Souza


Carnaval e a sua origem.

Cocanha

  A Cocanha é um país mitológico,  conhecido durante a Idade Média. A cocanha foi alguma vezes tratada de forma derrisória. Considerava a cocanha um país de tolos, no qual só acreditavam pessoas de pequena inteligência.


Nesse quadro  há uma crítica à utopia do não trabalho e da fartura.

  Como  fica retratado na foto, não havia trabalho pois o mundo era surreal, onde eles acreditavam  que a natureza lhes dariam tudo, sem  nenhum esforço.


  O alimento era abundante para todos, era um lugar feliz, uma terra de permanente lazer e ociosidade, onde todos tinham tudo. 
  “Não havia ricos nem pobres, não existiam sequer cozinhas: as fartas e deliciosas comidas já chegavam prontas à mesa, e até vinham voando diretamente para as bocas abertas e gulosas – mas nunca famintas, já que a fome também não existia ali”.



  A sexualidade era livre e explícita pois ninguém era de ninguém.  
  As relações sexuais eram feitas com ambos os sexos, onde até mesmo as freiras poderiam ter a prática sexual.



Carnaval Brasileiro

  O carnaval chegou ao Brasil em meados do século XVII, o qual foi influenciado pelas festas carnavalescas que aconteciam na Europa. Em países como a França, o carnaval acontecia em forma de desfiles urbanos, ou seja, os carnavalescos usavam máscaras e fantasias. 

  Embora de origem européia, muitos personagens foram incorporados ao carnaval brasileiro, como, por exemplo, Rei momo, pierrô, colombina, etc.


    Os primeiros blocos carnavalescos, cordões e os famosos cortejos de automóveis (corsos) surgiram, mas se tornaram mais populares no começo do século XX. As pessoas decoravam seus carros, se fantasiavam e em grupos, desfilavam pelas ruas das cidades, dando origem assim aos carros alegóricos. 

  O Entrudo, nossa primeira forma de Carnaval trazida para cá por imigrantes portugueses, é caracterizado pela brincadeira de sujar uns os outros, pessoas jogavam uma nas outras, água, ovos e farinha. O entrudo acontecia num período anterior a quaresma e, portanto, tinha um significado ligado à liberdade. Este sentido permanece até os dias de hoje no Carnaval. 

O carro-chefe dos Argonautas dá a ideia do luxo e do capricho com que desfilavam as grandes sociedades.

                               Boneco de Olinda     Mestre-sala e porta-bandeira                         Escola de samba

  O carnaval atualmente  dura quatro dias e antecede o período da quaresma. Caracterizado por carros alegóricos que são produzidos muitas vezes com um ano de antecedência, blocos de rua, desfiles de escola de samba contendo a bateria, mestre-sala e porta-bandeira, madrinha, rainha da bateria, rei momo. 

Rei Momo é um personagem da mitologia grega que se tornou um símbolo do Carnaval. 

Comparação

  Ao compararmos a cocanha com o carnaval em geral, podemos afirmar que elas possuem algumas semelhanças, como: na cocanha que eles não trabalhavam, a comida era a vontade, pois vinha da natureza, tudo era sem compromisso, uma festa. O carnaval é um momento de festas que as pessoas  saíam fantasiadas com máscaras para não serem reconhecidas, e faziam tudo que tinham direito, bebiam, comiam, falavam o que pensavam e no dia seguinte estavam como se nada tivesse acontecido.
   A cocanha era sonhada como um modo de viver, mas o carnaval era apenas um período que tivesse a oportunidade de fazerem o que queriam.

Conclusão

  Com o trabalho podemos tirar várias conclusões para o nosso conhecimento e aprendizado.
   A cocanha por ser um mundo mitológico, era idealizado pelas pessoas, onde os seus principais focos era que a natureza produzisse tudo que necessitasse, onde as coisas viam totalmente sem esforço algum.
   O outro assunto tratado no trabalho foi o carnaval de Vezena e o carnaval brasileiro, onde o modo de festejar,de se vestir e comemorar são totalmente diferentes se evoluindo a cada dia e a cada lugar.

Andressa, Calorine, Débora, Nayara e Vanessa – 
Alunos do 2º ano do Ensino Médio da Rede Estadual de Ensino
 - Sob Orientação da Professora: Rosângela de Souza

terça-feira, 8 de outubro de 2013

Visita à Igreja Nossa Senhora do Monte Negro

Altar da igreja  
Monge Miguel  que nos recebeu na igreja.
Nave do Templo
Maquete da igreja
Cadeira do Bispo
Profa.Rosângela de Souza

Diogo  Maurício dos Santos e
Rafaela Leonardi - Alunos do 2º ano do Ensino Médio da Rede Estadual de Ensino - Sala SAPE
 - Sob Orientação da Professora: Rosângela de Souza 

segunda-feira, 7 de outubro de 2013

A construção da Ferrovia de Jundiaí


  A cidade de Jundiaí teve o seu crescimento acelerado a partir de sua ligação por via férrea com São Paulo, em fevereiro de 1867. Ali passaram a chegar todas as cargas do interior para canalizar seu transporte para o porto, via ferrovia, primeiro em lombo de burro, e a partir de 1872, com a construção, a partir dali, da Companhia Paulista e da Companhia Ytuana, por via férrea. A Paulista também construiu ali, um quilômetro à frente da estação terminal da SPR, os seus escritórios e oficinas.
  Até 1970, a linha daItuana - pertencente então à Sorocabana, que a encampou em 1905, saía dessa estação em direção a Itu, Mairinque e Piracicaba.

  ACIMA: NOS TEMPOS DA YTUANA... (esquerda) A saída dos trens da linha da Ytuana era por aqui, em 1950. 


  Compare com a foto da direita, tomada no mesmo local em 10/7/2009. As controvérsias acerca de como a Sorocabana (dona da defunta Ytuana desde 1905) encostava ali dão conta que, em princípio, segundo Alberto Del Bianco, a Ytuana encostava ali de ré para partir o trem depois de sua locomotiva manobrar num triângulo (de bitola métrica, claro) que existia junto ao primeiro viaduto, sentido interior (Fotos Carl Heinz Hahmann e Thomas Correa). 


ABAIXO: Ponto de baldeação para a Ytuana, nos anos 1920 (Autor desconhecido).

  Hoje a estação atende aos trens metropolitanos da CPTM, sendo que o último trem de passageiros da Fepasa passou por ali em 15 de janeiro de 1999. 

  "Nunca me  esqueço e tenho saudade de quando eu era pequena e nossa família pegava o trem na estação ferroviária de Jundiaí. Íamos em direção a São Paulo ou Santos. 
  Quando o trem parava na estação, meu pai nos pegava no colo (eu e minha irmã) e nos
colocava dentro do trem através da janela. Virávamos os bancos e nos sentávamos de frente. Era maravilhoso e divertido ver as paisagens, passar pelos túneis... descer a serra do mar até Santos era divino e assustador devido à altura. Não dá para acreditar que não temos mais nossos trens de passageiros circulando. É muito triste" (Marisa Franchi, 04/2005).

  "Nos horários em que circulam 3 composições na extensão operacional Francisco Morato-Jundiaí, ao chegar nesta última estação, os trens fazem um rabicho de manobra seguindo até o final da eletrificação, próximo a Jundiaí Paulista e em frente a um trevo da Avenida União dos Ferroviários. Neste ponto, o maquinista desliga o trem, desce e troca de cabine (de uma ponta para a outra) para voltar para Francisco Morato. mas os TUEs da série 1700 simplesmente liberam o mecanismo das portas quando desligados e os vida-boas que já estavam aguardando aproveitam, abrem tranquilamente as portas (sem fazer força), e viajam para São Paulo sem pagar um centavo. Aliás, eu acho engraçado quando os série 1100 fazem esse rabicho: como muitos desses vida-boas não sabem distinguiras séries, forçam a porta e não conseguem abrir, aí ficam mais 25 minutosesperando" (Rafael Asquini, 05/2007). 

ACIMA: A velha estação de Jundiaí, ponto final das linhas da CPTM, tendo em frente à praça que dá acesso ao centro da cidade e do outro lado uma quantidade enorme de containers que aguardam embarque ferroviário para o porto de Santos pela MRS (Foto Ricardo Koracsony, 2007). ABAIXO: Enquanto isso, ao lado da estação, a cabina de comando de Jundiaí se vai rapidamente. A foto da esquerda é de 2003; a da direita, de 2005 (Fotos Thomas Correa).



"Em Jundiaí fazia-se a troca de tripulação e de locomotivas entre a SPR (depois EFSJ e RFFSA) e a Cia. Paulista (depois FEPASA) nos trens de longo percurso. Às vezes esperávamos quase meia-hora em Jundiaí até chegar a tração da Fepasa para continuarmos a viagem. E uma vez como demorou demais, quase 55 min, discussão na estação, xingamentos, e a English Electric da RFFSA obteve autorização para ir adiante, mas saltei em Campinas, não sei até onde ela foi, ou se voltou dali. Não foi com tripulação RFFSA, foi com pessoal Fepasa. Foi a única vez que a vi seguir além de Jundiaí" (José Roberto Garbe Habib, 23/10/2009).

Estação de Jundiaí, tirada sentido interior.

  A estação ferroviária de Jundiaí foi tombada pelo CONDEPHAAT em 21 de junho de 2010, pelo ofício 1413/2010 do processo 60142/2009.  A carta de comunicação aos interessados foi emitida em 22 de julho de 2010. O tombamento havia sido pedido por mim, Ralph Mennucci

Trens:

  De acordo com os guias de horários, os trens de passageiros param nesta estação desde o ano de 1867.

ACIMA: Pátio de Jundiaí em 1967. ABAIXO: Vista do triângulo de reversão da Santos-Jundiaí em 1967 (Revista Manchete).

A estação no século XIX.
Plataformas da estação, sem data.
A English Electric em Jundiaí, em 1982.


Plataformas da estação, sem data.


Plataformas da estação, em 1997.


Fachada da estação, em 2001.


TUE da CPTM na estação, em 25/12/2003.



Fontes: 

  Pesquisa local:Ralph M. Giesbrecht; Marisa Franchi; Rafael Asquini; Kleber Ragassi; Guilherme Alpendre; Fernando Picarelli; Adriano Martins; William Gimenez; Thomas Correa; Ricardo Koracsony; Museu da Cia. Paulista, Jundiaí; Manchete, 1967; Guia Levi, 1932-80; São Paulo Railway: Relação oficial de estações, 1935; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht.

Fábio Chaves Garcia, Felipe de Paula, Fernando de Paula, Jonathan Felipe Marques e Pedro Gabriel   Peresin - Alunos do 2º ano do Ensino Médio da Rede Estadual de Ensino - Sob Orientação da Professora: Rosângela de Souza

Ferrovia de Jundiaí

O começo



  Tudo começou em 1864, quando a São Paulo Railway Company, que ligava Santos a Jundiaí, declarou-se impossibilitada de prolongar seus trilhos até Campinas. Em 1867 um grupo de fazendeiros negociantes e capitalistas se reuniu com o Conselheiro Joaquim Saldanha Marinho, Presidente da Província de São Paulo e decidiu fundar a Companhia Paulista, para atender ao progresso da lavoura cafeeira.  Sendo fundada em 16 de fevereiro de  1.867.

A construção

  A construção da estrada foi iniciada em 1870 e, em 1872, circulava o trem inaugural. Com a chegada dos trilhos às margens do Rio Mogi Guaçu, foi criado o serviço de navegação fluvial entre Porto Ferreira e Pontal.
  O primeiro trem de tração elétrica da América do Sul circulou nas suas linhas em julho de 1922.

                                                       Inauguração da Estação Ferroviária Original de Jundiaí - 1909

Mudança de combustível


  Em 1916, quando houve as dificuldades em obter combustível por preço conveniente, a Diretoria da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, ordenou aos técnicos que examinassem a possibilidade de substituir a tração a vapor pela elétrica. 
  A tarefa de mudar não era fácil pois os engenheiros tinham pouco conhecimento sobre o assunto. Foi necessário  recorrer à várias experiências: Americana e Europeia 
  Assim “aposentando” a velha Maria-fumaça, a base de lenha e carvão, por linhas e trens elétricos.

Locomotiva Maria Fumaça

Primeira Locomotiva Elétrica Brasileira fabricada pela General Electric.

Porto Seco

  Com as ferrovias o transporte de cargas com grandes quantidades eram mais fáceis. 
  Jundiaí tinha um grande porto seco onde eram executadas operações de movimentação, armazenagem e despacho aduaneiro de mercadorias e de bagagem.
  Era um centro importante, onde por lá passava várias cargas vindo de várias regiões, até que em 2011 foi cancelado este serviço. Aumentando o número de caminhões nas estradas e também o aumento do custo do frete para as empresas que utilizavam esse serviço.

Trens de carga e os contêineres onde ficava o antigo porto seco

Ao fundo o antigo porto seco

Museu

  Em 9 de março de 1979 foi fundado o Museu Ferroviário no Brasil, Irineu Evangelista de Sousa (Barão de Mauá) para ser um Centro de Referências, Preservação sobre os suportes materiais da memória e a história da ferrovia da cidade de Jundiaí. No entanto, após seu restauro, foi reaberto com novas bases museológicas, em 14 de maio de 1995, denominando-se Museu da Companhia Paulista.
  Desta forma, o Museu retrata a cidade de Jundiaí como berço da ferrovia, visto que Cia. Paulista de estradas de ferro resultou como porta de entrada para o desenvolvimento social, econômico e político da cidade e de todo interior paulista.

Entrada do Museu Ferroviário

PASSAGENS IMPORTANTES DA HISTÓRIA DA CIDADE ATRAVÉS DA CIA. PAULISTA:


  • 1º trem de tração elétrica da América do Sul em 1922;
  • Institui a 1ª Previdência Social no Brasil em 1923, foi fundada a caixa de Aposentadoria e Pensões dos Ferroviários;
  • Integrou a 1ª direção de fundação do Gabinete de Leitura Rui Barbosa;
  • Fundou a 1ª Diretoria do Paulista Futebol Clube;
  • Fundou o Grêmio Recreativo dos empregados da Cia. Paulista;
  • Escola Profissionalizante em 1901 para os próprios funcionários da Cia. Paulista, denominando-se SENAI em 1936;
  • Criou o 1º Horto Florestal experimental em Jundiaí, nomeando o Engenheiro Agrônomo Edmundo Navarro de Andrade como 1º Diretor em 1903;
  • Construiu o 1º núcleo de casas populares em Jundiaí para seus funcionários, existentes até hoje, próximo ao Cemitério Nossa Senhora do Desterro.


Período Imperial

  A construção das ferrovias no período imperial foi criado para facilitar o transporte de produtos de regiões distantes com o transporte mais rápido e econômico. 


  Foi também nessa época que os imigrantes (a maioria de italianos) começaram a chegar na cidade e fincar suas raízes.



Estação Jundiaí
                                                                                          Estação em 1980
                                                                                 Estação em 2002
                                                                                Estação Jundiaí em 2008
                                                                   Estação ferroviária  atualmente
                                                                  



Juliana Taisa de Souza, Larissa G. Fernandes de Souza, Pamela Maria dos Santos - Alunos do 2º ano do Ensino Médio da Rede Estadual de Ensino - Sob Orientação da Professora: Rosângela de Souza

Serra do Japi


  A Serra do Japi é uma pequena cadeia montanhosa localizada no sudeste do estado de São Paulo.

  Com seus 354 quilômetros quadrados de área, cujo ponto culminante atinge 1.250 metros de altitude, faz divisa com quatro municípios: Jundiaí, Pirapora, Cajamar e Cabreúva, e apresenta um grande número de espécies e vegetais.

  A região é um raro remanescente da Mata Atlântica no interior do estado de São Paulo. As belezas naturais constituídas de matas secundárias em solo de quartzo, são dignas de preservação como fatores de equilíbrio ecológico e climático. 

  A Serra do Japi é um raro remanescente de Mata Atlântica no Interior do Estado de São Paulo. A riqueza de sua biodiversidade está diretamente relacionada ao fato de que a Serra do Japi se localiza em uma região ecotonal, ou seja, uma região de encontro de dois tipos de florestas: a Mata Atlântica característica da Serra do Mar e a Mata Atlântica do interior paulista.

  Seu nome tem várias justificativas, como a semelhança com o canto de um pássaro , e o significado da palavra tupi-guarani iapy (nascente de rios). A riqueza hídrica da Serra, mereceu a denominação de “castelo de águas” por parte de naturalistas europeus. Este foi um dos aspectos considerados no processo de tombamento da Serra do Japi pelo CONDEPHAAT, além da existência de um mosaico de ecossistemas representativos em termos de flora e fauna, capaz de funcionar como espaço serrano regulador para a manutenção da qualidade de vida.

  A Serra do Japi também representa uma das últimas grandes áreas de floresta contínua do Estado de São Paulo e é o testemunho de uma flora e fauna exuberante que existiam em grande parte na região sudeste do Brasil.



  As diferenças de altitude, temperatura, umidade e solo encontrado na Serra do Japi contribuíram para a formação dos diferentes tipos de vegetação arbórea. 

  As encostas e topos de morros fragilmente implantados funcionam como banco genético de vegetação tropical adaptada às áreas de solos ácidos e de baixa fertilidade natural, constituindo-se num importante refúgio para a fauna remanescente dos planaltos cristalinos interiores do Estado de São Paulo.


Antigamente


  A região de Jundiaí, até início do século XVII, era habitada exclusivamente por povos indígenas; alguns grupos viviam em clãs familiares, caracterizando-se pelo nomadismo e outros eram sedentários. De origem tupi, se dedicavam à produção de milho e de mandioca. Eram povos guerreiros, bons caçadores e pescadores, organizando-se em aldeias compostas por cabanas circulares feitas de tronco e cobertas de palha. Parte da cultura indígena foi incorporada pelos brancos colonizadores, como a utilização de queimadas na lavoura.


Atualmente

  A Serra é mais conhecida por sua diversidade biológica. Apesar da ação do homem por todos esses anos, ela ainda conserva exemplares raros em sua fauna e flora. É uma importante base de estudos de biólogos e cientistas e demanda grande esforço de preservação de suas raridades. Há mais de 650 espécies de borboletas, 29 de anfíbios, 19 de répteis, 31 de mamíferos, 216 de aves, além de insetos, aracnídeos, peixes, etc.
  O abandono de animais na Serra também é um problema sério, pois interferem na fauna e flora, extinguindo alguns animais através da caça, além de ser considerado crime.

  Tombada em 1983 pelo CONDEPHAAT e declarada pela UNESCO, em 1992, Reserva da Biosfera, conta com leis nas instâncias federal, estadual e municipal que regulamentam sua proteção como Área de Reserva e Proteção Ambiental.


Referência: http://pt.wikipedia.org/wiki/Serra_do_Japi.


Geovanne G. Sanches e Jonas F. Barbosa - Alunos do 2º ano do Ensino Médio da Rede Estadual de Ensino - Sob Orientação da Professora: Rosângela de Souza